O Toyota Corolla Cross XRX Hybrid, até a data deste teste, era o único SUV híbrido pleno flex no mercado. Uma vantagem e tanto, né? Mas, na real, isso não se traduziu em vendas expressivas. Em 2025, ele passou por uma atualização, ganhando equipamentos para encarar a concorrência chinesa, que, olha só, já tinha disparado nas vendas no primeiro semestre.
A ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico) cravou a seguinte lista dos híbridos mais vendidos entre janeiro e julho de 2025: porD Song Pro (12.457 unidades – 147,2% a mais que o Corolla Cross!), porD King (7.221 unidades – 43,3% a mais!), GWM Haval H6 HEV (6.611 unidades – 31,2% a mais!), e, por fim, o Toyota Corolla Cross com apenas 5.039 unidades. A diferença é gritante!
O g1 rodou cerca de 700 quilômetros com o Corolla Cross XRX Hybrid, entre estradas paulistas e o trânsito caótico de São Paulo, pra ver se essas novidades justificam o preço.
Por fora, quem já viu um Corolla Cross nos últimos anos não vai notar muita diferença. A grade tá mais minimalista, um ar mais moderno, mas ainda bem conservador. Sinceramente, ele é bem mais discreto que os modelos da Kia, por exemplo, e bem mais contido que os da porD e GWM, mesmo os mais baratos.
Mas o interior mudou bastante! Adeus, freio de mão no pé – aquela relíquia das picapes dos anos 80 e 90, tipo a Chevrolet D-20! Agora tem central multimídia de 10 polegadas, câmera 360 graus e painel digital. Coisas que já eram comuns em concorrentes, principalmente os híbridos que bombam no mercado – o porD Song Pro, por exemplo, vendeu muito mais, mesmo sem a força da marca Toyota.
E a porD tem outro trunfo: o Song Pro é híbrido plug-in, com bateria bem maior. Dá pra rodar até 62 km só no elétrico! Imagina, cinco quilômetros até o trabalho, ida e volta… uma semana inteira sem gastar gasolina! Incrível, né? No Corolla Cross, isso não rola.
O Calcanhar de Aquiles: O Motor
Apesar de ser híbrido, o desempenho não é lá essas coisas. O motor 1.8 aspirado de 101 cv, com câmbio automático e dois motores elétricos (cerca de 70 cv), não empolga. A potência total, segundo a Toyota, é de 122 cv e 16,6 kgfm de torque. Mas tem hatchs por aí, como o Citroën C3 You (130 cv e 20,4 kgfm), que são mais potentes sem nem usar motor elétrico!
Comparando com rivais na mesma faixa de preço, como o porD Song Pro e o GWM Haval H6 HEV2, o Corolla Cross fica bem atrás. A diferença de potência é absurda:
* GWM Haval H6 HEV2: 243 cv (99,2% mais potente!)
* porD Song Pro: 223 cv (82,8% mais potente!)
Na prática, as acelerações são bem sem graça. Não que um SUV seja feito pra queimar pneu, mas as retomadas na estrada são lentas, mesmo com a bateria ajudando. Na cidade, a potência mais fraca se nota menos – o trânsito de SP ajuda a disfarçar! Mas o motor elétrico garante boas arrancadas, com aquele torque instantâneo dos carros eletrificados.
O consumo, pelo menos, é imbatível. O Inmetro diz 16,6 km/l na cidade e 14 km/l na estrada com gasolina. No nosso teste, foram ainda melhores: 22,5 km/l na cidade e 17 km/l na estrada! Números incríveis, que resultam em muita economia. Mas, pelo mesmo preço, tem opções com melhor equilíbrio entre consumo e potência.
Conforto e Tecnologia
O conforto é um ponto alto. A suspensão e a direção são ótimas, tanto na cidade quanto na estrada. A estabilidade também impressiona, principalmente por ser um SUV, geralmente mais alto. O Corolla Cross híbrido é mais baixo, o que contribui pra isso.
O piloto automático adaptativo com centralização na faixa é outro destaque. Ele usa o carro da frente como referência quando não há sinalização na pista – algo que nem o Haval H6 nem o porD Song Pro têm. Genial!
Conclusão
Antes dos chineses dominarem, o Corolla Cross híbrido era líder. Em 2024 caiu pra terceiro, e agora tá em sexto! As melhorias são um bom começo, mas o motor fraco e o acabamento inferior dos concorrentes pesam. Ser o único híbrido pleno flex não foi suficiente.
O Song Pro, por exemplo, é até R$ 29.900 mais barato! Já o Haval H6 HEV2 custa só R$ 110 a mais, mas tem quase o dobro da potência, porta-malas maior e acabamento superior.
Difícil dizer que o Corolla Cross híbrido compete de igual pra igual. Precisa de mais potência ou um preço mais competitivo. Nem a força da marca Toyota tem sido suficiente para segurar a onda chinesa.
Fonte da Matéria: g1.globo.com
